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夏星

  【人人彩票网 报道】评车时,“诚意十足”这个词,通常用来形容厂家对某款车特别重视,舍得掏出大笔本钱精雕细刻。如果缺乏诚意,往往就会凑合凑合,大概其过得去,齐活。2019年10月下旬,广汽传祺第200万辆整车诞生,那是一辆将在11月上市的第二代传祺GS4。这款新车究竟是简单改款,还是精益求精的大变革,带着这个问题,我做了一番实地体验。

  传祺GS4是广汽传祺“走量”的车型,上市4年半,累计销量112万辆。业绩虽然可观,但我第一次接触它时,感觉一般般。配置很不错,这是自主品牌的优势,无需多言,关键在于动力——当年我试驾的是1.5T车型,发动机本身没毛病,可匹配的7速双离合,时有顿挫,平顺性不理想。

  2019年10月,第二代传祺GS4亮相,它的表现会是如何呢?

  先看发动机:新车装备的是一台1.5T发动机,型号4A15J1。该发动机净功率117千瓦,最大扭矩265牛·米——车尾标注的“270T”,指的就是扭矩。比如2018款GS4,分为200T与235T,其中,1.3T动力最大扭矩202牛·米,1.5T动力最大扭矩235牛·米。技术方面,这台发动机具备缸内直喷、GCCS燃烧控制,并有博世、博格华纳、舍弗勒等团队参与调校,各项参数和指标得到优化,热效率36%。

  再看变速器:该车装备的是爱信6速手自一体变速器。在多款合资车型中,无数次接触过这台变速器,对于它的可靠、平顺、节油等特点,有着深刻感受。

  接着看底盘:该车前悬架为常见的麦弗逊式,后悬架为多连杆式。四轮独立悬架的舒适性毋庸置疑,在操控方面,厂家也下了很大工夫,从而使新车的极限侧倾度与双移线通过车速(69千米/小时),均达到同级领先水平。

  轮胎对于性能也起到了关键作用。我试驾的这辆车,装备的是225/55R18轮胎,它是米其林的浩悦4代,以刹车距离短、湿地性能好、噪音低等特点著称。至于18英寸的轮圈,尤其是带有韵律感的轮辐设计,看上去挺美。

  在实地驾驶中,最大感受是当年的那些问题彻底消失了,发动机与变速器匹配的很出色,平顺性非常棒。单就爱信变速器本身而言,具备不错的动力传递性能,理所当然,关键在于匹配。匹配工夫不到家,变速器再好也是白搭。

  试驾路线包括市区拥堵路段、高速公路、市郊畅通路段,在这3种路况中,变速器的表现都很优秀,挡位变换很主动,也很迅速,能在第一时间理解并执行驾驶者的意图。起步很轻盈、很迅速,途中加速也非常敏捷,能在最短时间内完成超车。

  发动机的排量不算大,且1.5T在国内司空见惯,账面数据大同小异,但在驾驶中,很快就能发现它是一台有“实力”的机器。所谓有实力,指的是不急不躁。比如狠踩油门时,某些同排量机器会声嘶力竭,后劲明显不足。而这台机器的声响很悦耳,动力能够保持线性增长,从而有种很舒服的驾驶感——驾驶感很棒,是GS4除了平顺性之外,另一个非常突出的特点。

  驾驶感的营造,取决于多种因素,比如悬架,比如转向。该车的悬架调校无懈可击,质感很强;转向助力的力度,恰到好处,回馈清晰。我甚至这样想,如果众多车评人来一场猜车竞赛,估计绝大多数人难以准确判断。此外,它的噪音控制也很出色,即使将时速增加到80或100千米,车内仍十分安静,噪音特别低,低的有些不可思议。

  该车的市郊油耗、市区油耗、综合油耗分别为5.7升、8.7升和6.8升/百千米。试驾的回程,我从东莞前往广州,全程41千米,在高速公路上始终保持120千米的最高限速,进入广州市区后,遇到一段不算很严重的拥堵,来到终点,无意发现,油耗居然与工信部综合油耗完全一致:6.8升/百千米。

  盘点完驾驶感受,接下来,从外到里,为您介绍一下这款车。

  在广告中,每逢说到汽车外观,总会出现“某某设计语言”、“某某家族传承”之类的词句。我认为,对于想买车的人来说,这些形容词并不重要。重要的是,好看与否。GS4虽然是辆紧凑型SUV,但身材显得很魁梧,很有些“霸气”。如果喜欢这种风格,它对您而言,自然就是“好看”。

  该车的长、宽、高分别为4545×1865×1700毫米,轴距2680毫米。车宽尺寸较大,是个优点,一是能有更好的空间,二是有助于提高行驶性能,三是视觉效果更好。某款中大型SUV被广泛诟病,销量惨淡,原因之一是车宽只有1842毫米。

  细节方面,车头的横格栅,显得很舒展;格栅两端的造型,显得很有动感,且带犀利之气。

  中网与车灯联为一体,是时下的设计主流,它的更大特色在于,中网下部的银色框与造型别致的雾灯。

  最上端的日间行车灯,极具辨识度;双模组 LED 灯点亮之后,动感与科技感皆备。

  出于整车动感需求,B柱之后,车顶略有下滑,但很轻微,直到C柱及尾门,基本保持在一定高度,此举保证了车内后部有足够的空间。在颜值与实用之间,做出很好的平衡。

  尾门玻璃与尾灯之间的镀铬饰条,构成一幅四平八稳的神态。尾灯LED光带点亮之后的效果很有特点,也很漂亮。

  底部护板分为深色与银色两段,材质均相当精致。银色护板上的排气口是装饰品,真正的排气管藏在它的后面,朝向地面。

  看罢外观,接下里看看内饰的设计与材质。

  该车内饰分为3种风格,我试驾的这辆车,主色调是黑色与棕色,中间嵌以银色饰条。

  如此轻奢、优雅的内饰氛围,不仅在白天具备,晚上开灯之后,同样显得很有档次。

  “很有档次”这句话,在这儿绝非顺口一说。将镜头拉近,您细看,是不是非常精致?

  无论是上部的黑色区域,还是中间的棕色区域,均使用了软材质,手感非常不错。

  车门内饰板的局部,还采用了与座椅相同的麂皮。色调、材质、手感、缝线,每个细节恐怕都会让人产生疑惑:这是一辆10多万元的车吗?别忘了,20万元上下的合资SUV们,多数还是以硬塑料为内饰主题。

  第3步,看看它的配置。

  第1代GS4根据配置,分为舒适、精英、豪华、豪华智联、至尊等版,第2代GS4尚未上市,不知道具体的配置情况,故只能依据我试驾的这辆车,为您介绍一下。

  从方向盘说起。它的方向盘手感很棒,六七年前,自主车与合资车的显著差异之一,是方向盘的手感,如今这个差异已经基本不存在了。此外,它转向助力还分为舒适、标准、运动等3种模式。

  仪表盘与中控台上的液晶屏尺寸相同,都是12.3英寸——双屏并列,场面壮观。

  液晶仪表盘的特点有三:一是清晰度很高,二是色彩很丰富,二是内容很丰富。比如,中控屏上的导航界面,可以切换到仪表盘上,更易观看。

  中控台靠出风口分为上、下两部分。

  上半部分是液晶屏,搭载了广汽最新研发的智驾互联生态系统。所谓最新,指的是首次搭载,就连几个月前上市的车型都没能使用。从这个角度,同样可以看出厂家对GS4确实诚意十足。

  这套系统主要包括:高德+腾讯双地图导航、双盲导航(无GPS信号/网络能精准定位)、出行社交(集结、组队出行)、线路规划(实时调整路线,智能推荐目的地)、应用商店(提供酷我、听伴、懒人听书、乐听头条、路上读书、车悦宝、在线天气、违章查询、京东微、传祺出游10个应用)、多媒体娱乐(超1700万首正版曲库,音乐版权合作方超200家,电台20万+的专辑数量,覆盖500+的内容领域,电台覆盖企鹅FM,喜马拉雅FM)。

  最为独特的亮点是,广汽与腾讯微信团队合作,创造出微信车载版,首次应用的殊荣,给予了GS4。这是个空前的创举。毕竟,一边开车一边看手机的人,时常可见,而这种行为与自杀或杀人,没什么不同。微信车载版扫码即用,离车退出,收发消息均为语音模式,得到便利的同时,更是为了保证安全。

  至于全景影像功能,已经不算新鲜,GS4自然不会将其遗忘。

  中控台下半部,是空调控制面板及电源区、手机无线充电位。后者具备双USB接口及12伏电源,前者为按键式,不喜欢在中控液晶屏上操作空调的话,就在这里操作,更简单、更快捷。

  前排中间部分,布置着挡把、储物槽与功能键。

  再往后,是双杯座与中央扶手。

  车门内饰板上的储物槽,也比较宽大,可以容纳至少3瓶饮用水。据说,全车共有26个储物空间。

  天窗为可开启式的全景天窗。此外,在配置方面,该车还拥有全速自适应巡航、前碰撞预警、主动制动辅助系统、车道偏离预警、车道保持辅助、智能选近光灯切换系统、交通拥堵辅助等多种驾驶辅助系统。

  第4步,看看它的空间。

  GS4的座椅面料为皮革+麂皮,并具备打孔处理。前排座椅造型类似于赛车,头枕依附于椅背,但照样可以上下移动,造型很别致。

  尺寸方面,前排椅面进深490毫米,前排内宽1450毫米,驾驶席可上下调整,调整范围约60毫米。

  后排椅面进深也是490毫米,后排内宽1425毫米。中间位置的地板没有凸起,第5人面前最小空间230毫米。此外,后排座具备中央扶手、出风口及双USB接口。

  值得一提的是,我试驾的这辆车,出厂不足1个月,但在车内,没感到任何异味。据悉,这是由于厂家自行提高了车内空气标准。

  第二排座椅可分段折叠,折叠方式为首先抬起椅面,再放倒椅背。折叠之后,地板水平,最大进深1650毫米,容积高达1560升。单纯看后备厢,进深900毫米,最小宽度1010毫米,最小高度780毫米,容积470升。尾门为智能电动式,可根据感应自动开启。

  实地体验持续了一整天,快结束时,厂家工程师问我对什么地方不满意。我除了建议中控屏可以增加一组物理操作键之外,还真想不出它有什么“硬伤”。与我试驾过的第一代GS4相比,这辆第二代新车,显然是经过深思熟虑之后,拿出的一款精益求精的全新车。只要它有合理的定价,品控方面能有保障,没准儿能再创41个月的百万辉煌。

责任编辑:夏星

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