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哈弗H9自2014年上市以来,热度一直不减,时不时就会成为业内的焦点。根本的原因其实与H9无关,只是因为某些车主的无脑行为而被诟病。例如最常见的就是H9与其他品牌的越野车“拔河”,而且在社交网络上疯狂传播。当然了,有不少人给予了H9比较积极的评论,性价比高、越野能力强就是核心。

虽然新款H9的轮廓与旧款车型基本一致,但新车的气质更加硬朗,其中最大的功劳归功于镀铬条更加宽厚的中网,而大灯的样式更加精致,并且采用了全LED光源。

新车尾部的设计基本不变,背负式的备胎是人们心中硬派越野车该有的样子,而且可以腾出空间安装副油箱。另外,新车继续提供悬吊式的备胎。

实拍车使用固铂dioverer hts轮胎,尺寸为265/60 R18。

内饰的设计和布局保持不变,大面积使用软性材质包裹,有一定的豪华感,四幅式的方向盘符合“油腻”的越野车风格。

液晶仪表盘的尺寸不变,但呈现的样式截然不同,而且取消了机械表,发动机转速和车辆时速均只能通过仪表盘呈现,两侧则是水温表和油量表。

中控台的物理按键小幅度调整,主要是改变了部分功能按键的位置。

遮阳板上可延伸的设计得到保留,进一步提升遮阳效果,是个比较贴心的细节。

中控屏上方可显示具体的海拔高度、气压强度、倾斜角度和车头指向。

新车继续使用电子档把,但对于越野车来说,机械档把或会更受欢迎,毕竟大多数人都喜欢越野车的纯粹。(并不是批评电子档把不好)

新车更换了9英寸的中控屏显示屏,清晰度不错,而且集合了很多功能,但操作起来有稍微的迟滞。另外,新车的车机系统可联网,而且支持OTA无线升级。

360度全景影像呈现的效果还算清晰,2D效果呈现的画面比较窄,广角的效果并没有十分明显,当然了这点无伤大雅。

3D效果呈现的画面有少许的变形,在可接受的范围内。更加有意思的设计是,车模的透明度和颜色、辅助线、雷达显示模式均可按需进行调整设置。

在保持售价不变的前提下,新车配置大提升,具体增加了车道偏离预警/辅助、主动刹车、OTA无线升级、三色氛围灯、全LED大灯等配置。

前排储物空间没有变化,但手扶箱内的增加了一个USB插口。

后备箱的功能性比较齐全,有四个锚点220V电源插口,工具箱等。

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在身高175cm的体验者调整到其合适的驾驶座之后,头部空间还有一拳三指的余量。

第二排的乘坐空间也很宽裕,腿部有两拳以上的余量,头部空间有两拳的余量。

当体验者在第二排座椅保留一拳腿部空间时,第三排的腿部空间还有四指的余量,而头部空间比较宽松。

第一和第二排的座椅舒适度都还不错,软硬适中,另外座椅新增了菱形网格的缝线,后排座椅头枕倾斜角度可调。

新款全系搭载2.0T发动机,最大输出功率224匹马力,峰值扭矩385牛米。与老款车型相比,马力有所下调,但峰值扭矩有提升。

悬架方面,新车依旧使用前双叉臂+后多连杆非独立悬架的组合,全系车型标配ATS全地形控制系统,四驱模式为博格华纳双速TOD智能四驱。

写在最后:

在售价保持不变的大前提下,大幅度升级配置,尤其是越野能力方面,增配了中央差速锁,并且前桥也可以选装差速锁,可以组成最强的3把锁系统,另外,除最低配车型之外,其他车型均标配CCO低速越野巡航(越野蠕动功能)和转向辅助制动(坦克转弯模式)。

这是哈弗H9换代前的最后一次大改款,再一次诠释越野车的性价比。

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