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阔别十年再赴藏区第十篇 然乌湖与通麦天险

2012年10月19日 02:00 来源:
作者: 夏星
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    跨过怒江继续往西,经过八宿县之后,来到了然乌湖。然乌往西130公里,是波密县城。然乌乡到波密县这一带,山青、水秀、林密、路平,每一位行走川藏线的旅人至此,都会有种彻底放松的感觉。然而,这种愉快的感觉维持不了多久,神经便会重新绷紧,因为,波密西边88公里处,是以塌方而著称的通麦。

    别具一格的限速管理

    跨过怒江峡谷,沿着冷曲一路西行,90公里之后来到八宿县城。2002年我途径这里时,此处非常荒凉,怎么看都像是个不毛之地,令人疑惑当地人是怎么生存的。这次再过,路边居然有树,但显然是新载的。不过,八宿县城的各项服务设施,从加油站到旅馆,从餐馆到修理厂,已经很齐备了。

    穿过八宿县城,一个多小时后,走了60公里,公路与冷曲分道扬镳,而冷曲从怒江开始,就一直伴着318国道。不久,来到安久拉山的垭口,路边的牌子告诉人们,这里的海拔是4475米。

    翻过垭口,再钻过一个峡谷,就该是然乌湖了。垭口距离然乌湖只有30公里。但是,我不敢开快车。因为,有限速卡约束着我。在竹卡过金沙江的时候,被告知首先得去交通警察那里登记,每车领取一张限速卡。这是进入西藏的开始。从那时起,每经过一个县城,都需要这么做。限速卡上写着你通过本站的时间,到了下一个检查站交卡,警察看一眼时间,就知道你是否超速了。下面这张照片拍的是我在阿里地区使用的限速卡,您能看到,全程有4站,每一站的公里数以及行驶时间,记录的清清楚楚,一目了然。

    限速卡的功效非常显著,我经常在临近检查站的地方,看到有些汽车停在路边,而这些车,全部是刚才风驰电掣从我身边超越过去的。也就是说,您开得再快,也无济于事,最终只能停下来消磨时间。有位旅人告诉我,他曾在一个检查站看到有辆车提前了8分钟,被警察处以500元的罚款,据说还要扣分。

 

    就我观察的范围而言,西藏警察是很值得称赞的。因为,他们的执法是光明正大的,不像07年我在新疆所见,执法人员身上披个毯子,趴在戈壁滩上,像狙击手那样隐蔽着,对过往车辆进行测速。在旅行期间,我曾遇到两个意外,第一次是在林芝前往山南的路上,登记后问警察,限速多少?对方答曰80公里。到了下一个检查站,警察说我超速了。原来,警察所言的80公里,是这段路的里程,而我将其理解为限速80公里。将过程陈述了一遍,警察没有处罚我,事也就过去了。而事实上,我也并非故意想超速。

    第二次是在109国道上,途经一个检查站,前面的车停下,我也顺序停车等候。待前车驶离,看到路边并没有警察,也没有横杆放下,以为无需检查或登记,就过去了。走了70公里之后,遇到一个检查站,警察向我索要限速卡,我拿不出来。显然,我应该在那个没看到警察的检查站主动下车去路旁的屋子里登记、领卡。这是个多少有些冤枉的错误。警察表示,按规定,你需要在此等候一小时,即可离去。我老老实实接受了。就在这时,又来了几辆与我遭遇相同的车子,也许是人家不甘受委屈,与警察大吵大嚷起来,警察冲我摆摆手,让我走了。

    从内心里,我很认同西藏对于车速的管理模式。公路限速是很有必要的。即使在驾驶者素质极高的德国,也仅仅是部分高速公路不限速,也就是说,除了个别太落后的地方,所有国家都对汽车有限速的法律。我国的驾驶者素质与驾驶技术普遍较差,就更应该限速了。售价高的汽车虽然都具备车身稳定控制等一大堆主动安全设备,但是,技术含量无论多高,也是有前提的,达到一定的车速之后,这些前提就会被突破,遇到意外是死是活,就只能听天由命了。何况,车速超过120公里之后,油耗陡增,再往上,车速与油耗将是立方的关系,从经济角度来说,非常不划算。

    在一个饭局上,有人炫耀,他只需30分钟就能开车从天津到北京,同桌的几位小女生立刻送上崇拜的眼神。我以为是吹牛,旁人证实,这是真的,事情发生在某天的后半夜。我不禁感慨,真是无知者无畏呀。居然把应该被唾弃的行为视为荣耀。深更半夜把车子开到220公里/小时,也就是说,一秒钟就往前走62米,而此时的视线至多是150米,遇到点儿意外,死亡几乎是必须的。退一步说,您希望早日超生是您自己的事,可您无权对他人构成威胁。

    西藏的做法,应该在全国所有高速公路上推广。做法很简单,只需在收费站的电脑上加个应用程序即可。这玩意比监控探头更有效,因为有些车一上高速就遮挡号牌。

 

责任编辑:夏星
 

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